{"id":1393,"date":"2018-02-12T18:54:14","date_gmt":"2018-02-12T18:54:14","guid":{"rendered":"http:\/\/ferretecnicfyt.com\/?p=1393"},"modified":"2018-03-05T22:56:05","modified_gmt":"2018-03-05T22:56:05","slug":"yavuz-sultan-selim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ferretecnicfyt.com\/?p=1393","title":{"rendered":"Yavuz Sultan Selim"},"content":{"rendered":"

Yavuz Sultan Selim el puente m\u00e1s ancho del mundo<\/span><\/h2>\n

Texto: Joaqu\u00edn Esteva<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Entre los puentes atirantados del mundo, Yavuz Sultan Selim<\/strong><\/em>, en Estambul, Turqu\u00eda<\/strong><\/em>, es considerado el m\u00e1s alto y ancho; su v\u00eda h\u00edbrida requiri\u00f3 de la m\u00e1s alta tecnolog\u00eda para dar estabilidad y fuerza a sus mil 408 metros suspendidos sobre el estrecho del B\u00f3sforo.<\/span><\/p>\n

Ocho carriles para veh\u00edculos y dos v\u00edas de tren integran la obra autorizada por el gobierno turco que buscan agilizar el tr\u00e1nsito en una de las ciudades m\u00e1s grandes del pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

Estambul, con m\u00e1s 15 millones de habitantes cuenta con tres puentes, donde este \u00faltimo une a Garip\u00e7e, en Sariyer, en el lado europeo, con Poyrazkoy, en Beykoz, en el lado asi\u00e1tico.<\/span><\/p>\n

Con los primeros estudios en 2012, realizados por la firma Freyssinet, empezaron los trabajos de la monumental obra, caracterizados por los importantes desaf\u00edos t\u00e9cnicos que enfrentaron.<\/span><\/p>\n

Maravilla de la ingenier\u00eda<\/span><\/h2>\n

Fue el 29 de mayo de 2013, con la colocaci\u00f3n de la primera piedra, cuando empez\u00f3 la construcci\u00f3n del Yavuz Sultan Selim, hasta su conclusi\u00f3n en agosto de 2016.<\/span><\/p>\n

Sus 59 metros de ancho lo hacen el puente colgante m\u00e1s amplio del mundo, el cual adem\u00e1s se prolonga por 1.4 kil\u00f3metros. En sus extremos, dos torres de 330 metros de altura tensan los cables que contienen entre 75 y 151 torones de resistencia que sostienen la totalidad del peso del tablero.<\/span><\/p>\n

Para este proyecto se dise\u00f1\u00f3 un anclaje totalmente nuevo, con 151 torones, se desarrollaron innovadoras soluciones de amortiguadores y se dise\u00f1aron novedosas desviadoras de movimiento espec\u00edficas, a fin de evitar el colapso de la v\u00eda debido al peso y movimiento de los veh\u00edculos de carga.<\/span><\/p>\n

Diez meses fueron necesarios para instalar 176 cables compactos freyssinet equipados con torones de acero reforzado, para lo cual se requiri\u00f3 el trabajo de m\u00e1s de 300 especilaistas durante los siete d\u00edas de la semana, las 24 horas del d\u00eda.<\/span><\/p>\n

La capacidad instalada en las v\u00edas de tren permite el recorrido de locomotoras de mercanc\u00edas y pasajeros a una velocidad que va desde 80 hasta 160 kil\u00f3metros por hora, e incluye un sistema de electrificaci\u00f3n a\u00e9rea de 25 kv.<\/span><\/p>\n

Las rutas ferroviarias se unen con Marmaray con el metro de Estambul que, a su vez, tiene acceso directo a los aeropuertos de Atat\u00fcrk y de Sabiha G\u00f6k\u00e7en.<\/span><\/p>\n

Cifras del portento<\/span><\/h2>\n

La construcci\u00f3n del Yavuz Sultan Selim requiri\u00f3 de aproximadamente 230 mil m\u00b3 de hormig\u00f3n, 50 mil toneladas de hierro, 57 mil toneladas de acero y 28 mil toneladas de cable.<\/span><\/p>\n

Junto al puente se construy\u00f3 una autov\u00eda de 116 kil\u00f3metros, parte del proyecto de construcci\u00f3n de la autopista que une los barrios n\u00f3rdicos de Estambul.<\/span><\/p>\n

Siete instituciones crediticias participaron en la que se considera la m\u00e1s alta inversi\u00f3n del pa\u00eds en materia de infraestructura, la cual tuvo un costo de 2.3 mil millones de d\u00f3lares para el proyecto denominado \u201ccarretera del norte de Marmara\u201d, con el tercer puente del B\u00f3sforo incluido.<\/span><\/p>\n

Honor al m\u00e9rito<\/span><\/h2>\n

El desarrollo del proyecto estuvo a cargo de Michel Virlogeux, ingeniero estructural, y T-Engineering, quienes unieron conocimientos para desarrollar el dise\u00f1o conceptual del tercer puente sobre el estrecho del B\u00f3sforo, y la firma Mott MacDonald form\u00f3 parte del equipo asesor t\u00e9cnico de las entidades crediticias.<\/span><\/p>\n

La construcci\u00f3n del puente la encabez\u00f3 el consorcio de IC I\u00c7TAS-Astaldi, as\u00ed como la operaci\u00f3n del tercer Puente del B\u00f3sforo y el proyecto de la autopista de Marmara Norte. Como parte del contrato, la firma operar\u00e1 el proyecto durante diez a\u00f1os, y luego ser\u00e1 transferido al Ministerio de Transporte de Turqu\u00eda. En tanto, AECOM fue la firma encargada de preparar el informe de evaluaci\u00f3n de impacto ambiental, y STROS entreg\u00f3 cuatro conjuntos de montacargas NOV 2032 UP F7, una plataforma especial de inclinaci\u00f3n y giro, as\u00ed como motores y otros equipos.<\/span><\/p>\n

Esta magna obra se integra a los trabajos de construcci\u00f3n de la autopista de Marmara Norte y una carretera de acceso a Odayeri y Pasak\u00f6y que se encaminan a situarse entre las primeras diez econom\u00edas del mundo en 2023.<\/span><\/p>\n

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